分布式電商來了，電商門戶網(wǎng)站怎么辦？

過去常說“火車跑得快，全靠車頭帶”?，F(xiàn)在跑得最快的高鐵恰恰是分布式動力，每輛車廂都有獨立動力，比單靠車頭帶的火車快多了。

現(xiàn)在的電商，基本都是靠“車頭帶”的集中式電商。然而分布式電商一旦爆發(fā)，則將如高鐵一樣顛覆集中式電商。

目前的電商不僅是集中式電商，而且還只是電商門戶網(wǎng)站。因為它們的生態(tài)和邏輯與曾經(jīng)紅極一時的門戶網(wǎng)站極其相似。這些都是互聯(lián)網(wǎng)在各個領(lǐng)域的早期表現(xiàn)形式。

互聯(lián)網(wǎng)的影響，最早是信息交互，然后才是商品交易。在信息交互領(lǐng)域最早是門戶網(wǎng)站，如網(wǎng)易、搜狐等；在商品交易領(lǐng)域，最早的電商是電商門戶網(wǎng)站，如淘寶、京東 。兩者的邏輯相似，興衰軌跡也應(yīng)該相似。

門戶網(wǎng)站是傳統(tǒng)媒體的顛覆者，但在媒體本質(zhì)上也最接近傳統(tǒng)媒體?；蛘哒f，只是把傳統(tǒng)媒體的邏輯，以互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)形式實現(xiàn)了，甚至可以說就是傳統(tǒng)媒體的互聯(lián)網(wǎng)版。

其次，在電商“去中間化”的口號之下，它們卻成為新的中間商，而且中間費用不菲。

第三，現(xiàn)在看來，“免費”、“低價”并非價值創(chuàng)造的結(jié)果，而是資本形態(tài)下的商業(yè)新戰(zhàn)術(shù)。當(dāng)流量費越來越高，價格越來越低時，電商要把商戶逼向哪里？

智能搜索的電商平臺，其原理和邏輯與Uber相似。Uber有兩大邏輯支撐，一是共享經(jīng)濟，二是智能搜索與智能鏈接。目前引流的商業(yè)模式將被智能搜索替代。

分布式電商有可能逃脫商業(yè)輪轉(zhuǎn)假說。在傳統(tǒng)商業(yè)中，零售商業(yè)輪轉(zhuǎn)周期很長，從“三低”到“三高”的速度很慢，周期很長。

第一，電商的注意力資源更稀缺，從PC端電商到移動端電商，屏幕更小了，而屏幕就是注意力資源。一般來說，二級頁面的關(guān)注率比一級頁面呈六倍速下降，幾次六倍速度下降，關(guān)注率就接近于零；

第三，由于注意力的稀缺與容量無限導(dǎo)致的“級差地租”將會更大。級差地租在傳統(tǒng)商業(yè)表現(xiàn)為房租，在電商表現(xiàn)為流量費。級差地租是由注意力的稀缺程度決定的，電商的注意力資源比傳統(tǒng)商業(yè)更稀缺，因此，從“三低”到“三高”的速度更快，輪轉(zhuǎn)的周期也更短。

流通電商的崛起，可以看作分布式電商的一個分水嶺。中間商曾經(jīng)被視為互聯(lián)網(wǎng)革命的對象，現(xiàn)在被革命者醒悟過來了。如果說過去是懂互聯(lián)網(wǎng)的玩商業(yè)，現(xiàn)在是懂商業(yè)的開始玩互聯(lián)網(wǎng)。因為懂商業(yè)，流通電商更知道商業(yè)的問題、機會和價值點在哪。

分布式電商，恰恰既中國商業(yè)的碎片化，在傳統(tǒng)營銷時代被視為商業(yè)落后的標志，也曾經(jīng)被馬云視為電商崛起的機會，現(xiàn)在可能又是分布式電商的機會。

是碎片化的，又是有機整體。比如可以是按地域、行業(yè)和類別劃分，但由于定位技術(shù)和大數(shù)據(jù)，有可能共享資源。分布式電商有效地解決了注意力稀缺的問題，不會產(chǎn)生級差地租無限升高的問題。

2015年，流通電商暗流涌動。與淘寶京東這類電商的高調(diào)不同，流通電商雖然靜悄悄，但已呈星火燎原之勢。

因為是分布式的，他們的受眾是小范圍的，沒必要高調(diào)；因為本身就接近消費者，他們沒必要說革命；因為本身就是商業(yè)出身，他們與生俱來自帶流量，沒必要燒錢；注意力資源與集中式電商相同，但容量資源有限，級差地租不會成為大問題。