共享單車失敗了做不了公益，很可能是垃圾！

想寫一篇共享單車的文章很久了，終于在今天收到摩拜單車的廣告短信后，下定決心了。中午外出吃飯，突然收到一條短信，上面的內(nèi)容是這樣的：【摩拜單車】恭喜您獲得了摩拜單車尊享體驗資格,立刻注冊充值,即獲得最高110元獎勵點擊領(lǐng)取。后面是一個領(lǐng)取鏈接。

收到這條短信后，我的第一反應(yīng)是摩拜可能在群發(fā)廣告，而且我的手機號可能是泄露了或者被第三方渠道售賣了。讓我想起了前幾天摩拜的一篇比較火的文章，標題是《摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒：如果失敗了，就當(dāng)做公益》，想必很多人都看到過，也很多人被摩拜單車創(chuàng)始人的一腔熱血和激情所震撼。所以這個公益做到了我這樣一個毫不相關(guān)的非單車用戶頭上，我不免感覺驚訝。

這篇文章只看標題就知道了套路，而且收到這條短信后我對于共享單車的厭惡更加深了一分，尤其是摩拜。同樣的，我把這個短信截圖發(fā)到群里有朋友表示也收到過ofo的短信，但我目前還沒收到ofo以及其他共享單車的廣告短信。

我把這個廣告短信截圖發(fā)到朋友圈，很多人表示也在同時收到了這條短信，并調(diào)侃道“可能我們的手機號在同一個出售表里”，人群涵蓋自媒體、一線城市白領(lǐng)、二線城市白領(lǐng)、一線城市學(xué)生。

收到短信的當(dāng)時我并沒有去打開后面的鏈接，有人在群里發(fā)送截圖收到短信的鏈接打不開了，隨后我驗證了下的確鏈接頁面找不到了。

對于求知欲比較強烈的我來說，還是想要確認下這是不是摩拜發(fā)的廣告短信，然后又因為不知名的原因刪除掉了。首先，這是一條10690開頭的短信，10690短信的百度百科是這樣的：

而在百度的搜索中會出現(xiàn)一條醒目的廣告，叮咚云，5秒高到達。

而前兩天，我通過朋友圈ofo的朋友消息得知，最近摩拜和ofo正打得火熱，上一張App Store免費榜單截圖。

看著摩拜和ofo廝殺得如此激烈，再加上現(xiàn)在入局的單車品牌和顏色越來越多，摩拜是不是有點著急了呢。根據(jù)前段時間比較火的文章《摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒：如果失敗了，就當(dāng)做公益》里智東西統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：截止到目前，市場中已經(jīng)有包括摩拜單車、ofo、優(yōu)拜單車、小鳴單車、小藍單車等 17 個玩家入局。

如今單純的顏色都不夠用了，已經(jīng)開始出現(xiàn)混搭的了，就比如剛不久宣布進入北京的永安行共享單車，無需押金單靠芝麻信用即可租車。它的顏色是小藍混搭ofo色系，有人戲稱永安行的搭配是“ofo fucking blue”，確實，你看旁邊的摩拜好像一條單身狗啊。

筆者在此不去質(zhì)疑共享單車的商業(yè)盈利模式如何，只是單純的表達一點淺陋的看法。我覺得共享單車如果失敗了，那可能做不了公益，很可能是垃圾。

此前有個段子，是這樣講的：一個自行車工廠，幾十萬輛車賣不出去，大量裁員，面臨倒閉！高人指點，車干脆不要了，都扔街上，裝個手機App，安裝密碼鎖 ，轉(zhuǎn)型共享單車，每輛車押金299，每輛車押金的價格以及交押金的人群遠遠超過了自行車的本身價格和數(shù)量，很快就圈了20億，市值幾十億美金。

拋開單車破損丟失率和商業(yè)盈利模式，單純的來分析一下為什么大量的共享單車造出來投放到市面上是在制造垃圾。共享單車不管模式多么新穎，始終擺脫不掉上游的造車公司，所以歸根結(jié)底，在模式相同共享旗幟鮮明的情況下，各家單車比拼的其實是造車實力外加運營推廣實力。盈利作為后話暫且不表。

如果是一家或者幾家自行車制造商，在以往的模式下去競爭，市場上的單車存量不會是一種蔓延式增長的狀態(tài)，因為他們會擔(dān)心造出來的車賣不出去。但是目前的狀態(tài)不是這樣，所有入局的企業(yè)都在瘋狂造車，瘋狂攻城略地，瘋狂拉新用戶。競爭態(tài)勢就跟當(dāng)年O2O競爭瘋狂補貼一樣，但是結(jié)果卻不一樣。

我們一定可以預(yù)見，未來的共享單車市場只剩下一兩家巨頭，其余的會死掉。共享單車生產(chǎn)出來的單車后來誰可以收拾殘局？在企業(yè)死掉之后單車會變成城市垃圾，不僅無法解決城市最后一公里的出行難題，反而是在給城市最后一公里制造擁堵。

目前市場上單車的發(fā)展狀態(tài)正在走向一條人均擁有單車數(shù)量增加的狀態(tài)，這對于供需關(guān)系的平衡是一種加速破壞。政府在城市自行車出行上也有自己的布局，但是共享單車相對于政府布局單車以其便宜、好看、無樁等優(yōu)點瞬間虜獲了年輕人的芳心。

政府布局單車的時候，并不是無序、不計量地去瘋狂建樁造車，而是根據(jù)城市人口規(guī)劃經(jīng)過細致的數(shù)字考量投放的。但市場競爭下的共享單車企業(yè)之間才不會去考量城市出行人口數(shù)量和單車的供需關(guān)系呢，他們想到更多的是搶占市場和用戶，一線城市目前明顯出現(xiàn)了單車過量的狀態(tài)，而后來入局的單車企業(yè)依然在加量地投入單車。

對于企業(yè)和投資人來說，可能app下載量、日活躍用戶會顯得更加重要一些，但從長遠考慮，單車的日活用戶我覺得不應(yīng)該用一次騎行來考量，市場投放量下的每輛單車日均使用時長才是更重要的一個因素吧。如果你在一個城市投放了20萬輛單車，其中有10萬輛使用頻次很高，剩余的10萬頻次很低，那后面的10萬輛對于城市和用戶來說其實就是過載的，就是城市垃圾。

共享單車跟滴滴打車還是有比較大區(qū)別的，滴滴是在調(diào)動市場上已有的車輛司機建立新的出行習(xí)慣來促成交易，而共享單車們是在無緣無故制造過多的單車放到地面上打著解決最后一公里出行難題和環(huán)保的旗號惡性競爭。很少有人為了拉專車單獨去考個駕照買輛新車，但單車領(lǐng)域，過量的那些，真的就是垃圾而已。